這兩天車圈最大的事，除了上海車展，應(yīng)該就是近日工信部會(huì)議了。

前陣子脖子哥剛發(fā)過(guò)文章，就在說(shuō)車企的夸大宣傳這事，沒(méi)想到過(guò)了這么點(diǎn)時(shí)間就真的出政策了。

17號(hào)早上，一份工信部閉門會(huì)的會(huì)議紀(jì)要開始在各個(gè)微信群流傳，然后中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華，也發(fā)了篇解讀文章，行業(yè)內(nèi)部、各大媒體等多方也確認(rèn)了確有其事。

我在工信部官網(wǎng)上查了一下，也能看到關(guān)于這次會(huì)議的報(bào)道，會(huì)議內(nèi)容實(shí)際就是關(guān)于二月份發(fā)布的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)管理通知的一個(gè)新拓展，但這次最重要的規(guī)定就一句話：

車企以后不準(zhǔn)再夸大智駕的宣傳了！你們?nèi)�都收收味兒�?/strong>

緊接著，公安部道路交通安全研究中心也發(fā)了文章，說(shuō)車企通過(guò)廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買，監(jiān)管部門可處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

若虛假宣傳造成等嚴(yán)重后果（如致人傷亡），可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處罰金。

好好好，這波我是真支持，雙手雙腳都要支持，真是好事兒。

不光咱們，微博上各種網(wǎng)友，自媒體看見這新聞也是好評(píng)如潮，“ 早該管管了 ”。

至于為啥大家都覺(jué)得這個(gè)規(guī)定好，其實(shí)咱們也聊過(guò)很多次了。要是用一句話來(lái)概括，那就是：

天下苦營(yíng)銷久矣。

自打城市NOA、端到端、視覺(jué)識(shí)別、激光雷達(dá)這些智駕相關(guān)技術(shù)爆發(fā)以來(lái)，車企們?cè)谶@塊的宣傳都跟軍備競(jìng)賽一樣，一會(huì)兒扎堆高階智駕，一會(huì)兒又都搞全民智駕，技術(shù)平權(quán)。

該說(shuō)不說(shuō)，這些技術(shù)本身出發(fā)點(diǎn)都是好的，但車企宣傳出來(lái)的效果，其實(shí)卻不等于實(shí)際表現(xiàn)。

比如有些明明只有高速NOA，也說(shuō)自己是高階智駕；有的高配車型的智駕跟低配不一樣，但宣傳的時(shí)候統(tǒng)一宣傳最好的；

有的你這L2輔助駕駛就大大方方認(rèn)了唄，非要特立獨(dú)行說(shuō)自己是L2.5，甚至還有L2.99999這種迷惑行為。

還有的動(dòng)不動(dòng)就談多少多少公里可以零接管，不碰方向盤，甚至還有全程零接管，說(shuō)自己只管睡覺(jué)這種話。

不少信以為真的群眾，也不拿安全當(dāng)回事，從安全帶插銷到方向盤貼片都給自己整上，也學(xué)高管們說(shuō)的一樣開智駕睡覺(jué)。

雖然這些現(xiàn)象咱都很不提倡，但畢竟高管們都這么搞了，還要說(shuō)自己沒(méi)有誤導(dǎo)消費(fèi)者，結(jié)果出事卻賴車主不珍愛(ài)生命，那我覺(jué)得屬實(shí)有點(diǎn)過(guò)分了。

結(jié)果最后就導(dǎo)致，人民群眾的生命安全出了問(wèn)題，車企自己也要因?yàn)橹邱{相關(guān)的事故被罵，大家對(duì)新技術(shù)的爭(zhēng)議也越來(lái)越多。

有的高速上專門對(duì)智駕做了標(biāo)語(yǔ)

而這次會(huì)議，不僅要把上面這些雞賊的宣傳問(wèn)題一網(wǎng)打盡了，還對(duì)車企們做了更高的要求：

企業(yè)須恪守宣傳合規(guī)底線，嚴(yán)禁使用“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智能駕駛”以及“脫手”“脫眼”等誤導(dǎo)性表述，建議所有市場(chǎng)推廣資料須統(tǒng)一采用“（組合）輔助駕駛”標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。

翻譯一下就是，自動(dòng)駕駛、智能駕駛這種詞以后不許再說(shuō)，按照早在2021年就發(fā)布的汽車駕駛自動(dòng)化國(guó)標(biāo)規(guī)定：

只有3級(jí)及以上才帶有自動(dòng)駕駛這個(gè)詞，目前2級(jí)駕駛自動(dòng)化的正規(guī)名稱，都叫做組合駕駛輔助。（為方便理解，后文以口語(yǔ)提到的智駕均指L2組合駕駛輔助）

張進(jìn)華的文章中繼續(xù)解釋道，組合駕駛輔助產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項(xiàng)能力尚未完全成熟，功能應(yīng)用從可用到好用仍有距離。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在各位都是L2組合駕駛輔助，就這還沒(méi)完全成熟，所以先別蹭L3了。

而在智駕等級(jí)上，這次建議所有車企嚴(yán)格遵循國(guó)際自動(dòng)化駕駛等級(jí)（SAE J3016）分類標(biāo)準(zhǔn)，也就是只有L0-5這6個(gè)等級(jí)，中間不存在L2.5，L2.999這些擦邊行為。

根據(jù)張進(jìn)華的解釋，L3級(jí)是智駕技術(shù)與法規(guī)的分水嶺，用戶可以在特定場(chǎng)景下完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)。那也就意味著，L3級(jí)的車如果脫手出事，那車企要負(fù)責(zé)，但L2出事就得自己負(fù)責(zé)。

實(shí)際上，這也是為啥這幫車企敢擦到L2.999都不說(shuō)自己是L3的原因之一。

除了上面這些在宣傳上的硬性規(guī)定，這次會(huì)議還圍繞智駕安全性做了不少限制。

比如像“代客泊車”“一鍵召喚”“遠(yuǎn)程遙控”這些沒(méi)法保證駕駛員在場(chǎng)，以及運(yùn)行過(guò)程中安全的功能，也不讓再申報(bào)了；

還要新能源車企每個(gè)季度及年度都要提交事故報(bào)告，看看你家智駕到底怎么個(gè)事，要是造成事故，必須在48小時(shí)內(nèi)上交報(bào)告，重大事故必須24小時(shí)上交，別想著發(fā)個(gè)公告就混過(guò)去。

另外，對(duì)于頻繁實(shí)施遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的企業(yè)，工信部也會(huì)重點(diǎn)審查；要是因?yàn)榘踩�缺陷的緊急O(jiān)TA，則必須按《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》執(zhí)行，相關(guān)升級(jí)行為也要市場(chǎng)監(jiān)管總局審批后才能推送給用戶。

這招就是直接斷了那些有問(wèn)題就捂著，完事OTA解決的路線。

以后出事該召回召回，要OTA也被批準(zhǔn)了才行，會(huì)議特別警示企業(yè)必須預(yù)留充足驗(yàn)證周期，“ 明確充分驗(yàn)證，不能拿用戶去做測(cè)試！”

說(shuō)句實(shí)話，這兩年雖然行業(yè)整體的智駕水平確實(shí)有了很大進(jìn)步，從高速到城區(qū)，覆蓋路段越來(lái)越多，能力越來(lái)越強(qiáng)，銷量也是嘎嘎漲。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)前裝標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛(不含NOA)的乘用車占比超過(guò)41.04%，交付量超過(guò)860萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.33%；而在高階智駕(NOA)這部分，前裝標(biāo)配交付197.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.31%，其中新能源占比超過(guò)90%。

盡管搭載了這些輔助駕駛技術(shù)可能比大部分新手開得都好，但歸根到底，這還是沒(méi)法徹底取代人。

拿車企來(lái)說(shuō)，他們宣傳的所謂零接管，實(shí)際也不是不用管，而經(jīng)常是遇到緊急情況直接退出，還得靠人來(lái)處理當(dāng)前遇到的問(wèn)題。

但這要是碰上駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)，在慌亂中反而更有可能出錯(cuò)，造成事故。

一旦發(fā)生這種問(wèn)題，車企本身又不承擔(dān)法律責(zé)任，因?yàn)橄到y(tǒng)已經(jīng)退出了，那就完全算是車主操控有問(wèn)題。除非民意沸騰，眾人聲討之下才愿意承擔(dān)一部分社會(huì)責(zé)任。

雖然像這種事故的發(fā)生，往往都是多方面原因造成的，但車企本身很難把自個(gè)宣傳上的事兒摘出去。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒今天也說(shuō)，“ 宣傳表達(dá)是連接產(chǎn)品與用戶認(rèn)知的關(guān)鍵一環(huán)，必須以真實(shí)、清晰、負(fù)責(zé)任為基本原則。 ”

對(duì)于企業(yè)，他建議應(yīng)該“在交付、使用、維護(hù)等各環(huán)節(jié)建立系統(tǒng)化的用戶教育機(jī)制”；

還要 “ 用多種形式，向用戶清晰傳達(dá)系統(tǒng)的基本能力與適用范圍、使用過(guò)程中的駕駛員職責(zé)、操作規(guī)范與接管要求、應(yīng)急處置方法及系統(tǒng)局限性等內(nèi)容。 ”

今年作為智駕的一個(gè)分水嶺，行業(yè)發(fā)展可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，很多入門級(jí)的車型也都開始搭載了智駕，會(huì)有大量消費(fèi)者第一次接觸智駕。

所以工信部這次出這個(gè)規(guī)范宣傳的通知，可以說(shuō)相當(dāng)及時(shí)了，無(wú)論是對(duì)公民生命安全，還是行業(yè)健康發(fā)展都是好事。

比起在L3上擦邊，瘋魔宣傳自己智駕多好，車企先要學(xué)會(huì)把車主當(dāng)人，而不是當(dāng)成掏了錢還要貢獻(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的白給耗材。比起事后捂嘴，還不如事先端正態(tài)度，告訴用戶自家的車真實(shí)水平到底什么樣，能不能為發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)的話負(fù)責(zé)。

希望行業(yè)內(nèi)外這些大聲喊口號(hào)的人真能遵照規(guī)定，少點(diǎn)套路多點(diǎn)真誠(chéng)。借付炳鋒的話說(shuō)，“技術(shù)普及+認(rèn)知普及”咱都得實(shí)現(xiàn)，才能夯實(shí)駕駛安全的第一道防線。

本文來(lái)源：差評(píng)