新能源時代，車輛的加速性能唾手可得，零百加速跑到3秒級的新車已經(jīng)屢見不鮮。

隨之而來的，車輛操控性面臨著嚴峻的考驗，有速度沒操控，高速行駛下的安全就成了問題。因此，四驅(qū)系統(tǒng)成為了新能源車“剛需”。

燃油車時代，四驅(qū)系統(tǒng)一直都是性能出色的代名詞，同樣也是車輛價格昂貴的標志。

不管是1903年首款四驅(qū)車型Spyker 60 HP，還是后來聞名遐邇的奧迪Quattro、奔馳4MATIC、寶馬xDrive等，都掛著操控和豪華的標簽。

但新能源車的出現(xiàn)，逐漸打破固有的價值認知。依靠電機驅(qū)動的車輛已經(jīng)讓大馬力隨處可見，性能不再是四驅(qū)的專利。

真正的革命，也悄然發(fā)生在成本端。4月16日晚，二代哈弗梟龍MAX正式上市，全系標配第二代Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，建議零售價13.18-16.98萬元，限時換新價只要11.68-15.48萬元。

誰能想到，這樣一款四驅(qū)中型SUV，最低價已經(jīng)與小鵬MONA M03、秦L EV等A級車齊平。四驅(qū)系統(tǒng)，迎來了平權(quán)時刻。

相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)動輒數(shù)萬元的溢價，長城用自研的新能源架構(gòu)將四驅(qū)車型做到了與兩驅(qū)車同價，甚至更便宜。這在汽車行業(yè)還是獨一份的存在。

在一些車企將“冰箱彩電大沙發(fā)”做成“剛需”，全系標配之時，長城翻過了四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)高墻，把汽車安全的真剛需，推至臺前。

長城汽車要用行動，把更安全的四驅(qū)，帶入每一個中國家庭。新能源汽車，也終于進入了四驅(qū)時代。

新能源時代，消費者更需要四驅(qū)

如果用一個詞來總結(jié)這幾年的中國新能源車市場，毫無疑問，這個詞肯定是：內(nèi)卷。

從卷電池，卷智駕，到卷冰箱彩電大沙發(fā)，但就是沒人卷四驅(qū)。殊不知，四驅(qū)也是新能源車的必需品之一。

當2020年新能源滲透率突破5%的臨界點時，太多人沒有預(yù)料到技術(shù)革命會以如此迅猛的形式席卷整個行業(yè)。

從電池底盤一體化到高壓快充，從城市NOA開城大賽到車位到車位的全場景領(lǐng)航，再到長城推動四驅(qū)系統(tǒng)平權(quán)，中國汽車工程師們只用數(shù)年時間，幾乎走完了跨國車企十幾年的技術(shù)迭代之路。

在龐大的國產(chǎn)供應(yīng)鏈的加持下，國產(chǎn)新能源汽車價格不斷下降，同一車型的三代改款后價格下降接近10萬已經(jīng)屢見不鮮，高端技術(shù)溢價正在不斷消失。

如今，二代哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，也把這場技術(shù)競賽推至頂峰。

這輛新車不僅整體比同級競品車型足足大了一圈，外觀、內(nèi)飾都有調(diào)整，還搭載了Coffee Pilot Plus智駕系統(tǒng)、第三代Coffee OS 3智能座艙等。

當然，這輛車最特殊的配置，還是全系標配第二代Hi4插電混動系統(tǒng)。

2025年，高配低價的車有很多，全系座椅通風加熱，全系標配冰箱，全系智駕等等，15萬級別的SUV可以讓人選到眼花繚亂，不知所措。但全系標配四驅(qū)系統(tǒng)的新車，這還是頭一輛。

在同行們都在卷價格，卷配置之時，長城開始卷四驅(qū)。卷四驅(qū)，也等于卷安全。

并不是說消費者不需要四驅(qū)，而是沒人敢說四驅(qū)是真剛需，這要克服成本、技術(shù)等多重關(guān)卡，對車企來說太有挑戰(zhàn)。

不同于傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，第二代Hi4采用“前軸發(fā)電驅(qū)動+后橋獨立電機”布局，做到了50:50軸荷分配。四驅(qū)系統(tǒng)很多，但像第二代Hi4這種結(jié)構(gòu)，且能讓四驅(qū)作用最大化的系統(tǒng)，還真不多。

第二代Hi4第一個特性就是安全，這正切中了如今家庭用戶的軟肋。

如今，中國汽車總體產(chǎn)銷量正在穩(wěn)步增長，家庭用車的首購，換購成為新的需求，這也讓理想、問界、零跑們精準卡位，在車市中迅速崛起。

而家庭用車，除了娛樂與舒適性的顯性需求，隱性的安全需求更是重中之重。汽車市場已經(jīng)無數(shù)次證明了，四驅(qū)要比兩驅(qū)安全太多。

美國交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，四驅(qū)的事故率相比兩驅(qū)要低50%。無論是百萬級豪車，還是幾十萬的高端車型，四驅(qū)從來都不只是動力性能的象征，更是極端工況下，可以給一家人的安全帶來最高保障。

比如在暴雨的高速路上，以及北方冬天雪后地面結(jié)冰時，不管是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，經(jīng)常會發(fā)生打滑現(xiàn)象，而四驅(qū)車卻能夠有效避免剎車失控和轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生。

這是因為，四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力更強和操控穩(wěn)定性更好。二代梟龍MAX上搭載的Hi4就非常直觀的體現(xiàn)了這一點，其系統(tǒng)可以每10毫秒傳遞一次路面信息，迅速進行前后軸扭矩分配，降低滑移率，讓過彎極限更高。

這對于家庭用戶來說，是必要的隱性保障，同價位的車型，娛樂功能可以缺，安全功能不能缺。魏建軍也立下了一個flag：未來家庭用車四驅(qū)將成為主流，Hi4的目標是讓四驅(qū)不再只是豪華車的專屬。

但四驅(qū)系統(tǒng)的使用經(jīng)濟性并不出色，非常費油，這對于家庭的多人出行來說很不友好。長城也充分考慮到了這一點，因此，第二代Hi4的另一個特性就是，節(jié)能。

第三方公證機構(gòu)公證顯示，搭載第二代Hi4的哈弗梟龍MAX，饋電狀態(tài)下油耗僅為4.6L/100km；從100%電池電量降到12%，平均油耗更是低至3.7L/100km。

也就是說，這輛四驅(qū)車的能耗，做到了跟兩驅(qū)車持平。再加上最低11.68萬元的限時換新價，這是一輛既兼顧了省油，且老百姓都買得起、用得上，且更安全的四驅(qū)車。

二代哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，讓四驅(qū)系統(tǒng)真正迎來了平權(quán)時刻，那么，四驅(qū)平權(quán)的締造者，為什么是長城？

憑什么是長城，把四驅(qū)推向普惠

新能源時代，馬力愈發(fā)廉價，四驅(qū)成為剛需。

從特斯拉用三電機將Model S Plaid的馬力推至 1020 匹，到小米 SU7零百加速跑進3秒，即便是五菱，也公開說想把30000轉(zhuǎn)的電機做到標配。

電機轉(zhuǎn)速已經(jīng)成為汽車市場新的競爭焦點，也是電動汽車取代燃油車，讓性能平權(quán)的重要手段。但同時也存在一個競爭盲點，即各家企業(yè)只卷單電機車型的性能，而沒有推動四驅(qū)的平權(quán)。

為什么不卷四驅(qū)？技術(shù)更難只是一方面的因素，更重要的因素是成本太高。

在全產(chǎn)業(yè)鏈降本的時代，硬件成本的增加，是所有車企都不想面對的問題，新能源車上大部分平權(quán)的功能都盡量規(guī)避硬件成本。

比如2023年與高階智駕一起卷的空氣懸架，各個車企都將這一豪華配置下放到20萬元級別的車型上。但如今，智駕已經(jīng)普及，空氣懸架依舊在20萬元級車型上搭載，并沒有隨著價格戰(zhàn)而配置下放。

再比如4C快充，至今仍難以做到在17萬以下的車型搭載，因為快充不僅僅要用4C的電池包，還需要汽車電子電氣架構(gòu)配合改變，以支撐更高的充電倍率，這都是硬件成本的增加。

每增加一分硬件成本，終端產(chǎn)品的價格可能要高上兩分，才足以攤平研發(fā)、制造以及人力投入。

四驅(qū)系統(tǒng)同樣是成本高地，相比兩驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)要額外增加驅(qū)動電機、傳動系統(tǒng)更加復(fù)雜，對電池包能量密度也有要求，再加上扭矩分配的算法、熱管理系統(tǒng)、以及底盤調(diào)校的投入，這就是為什么油車的四驅(qū)車型動輒就比兩驅(qū)車型貴上2-3萬元的原因。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈價格戰(zhàn)如此激烈的時刻，哪怕比競品貴上千元，也可能是壓倒車型的最大一根稻草。因此車企們都不愿意在四驅(qū)上推動平權(quán)。

但要保證大馬力下的安全，卻必須要配備四驅(qū)系統(tǒng)。長城率先站了出來，推動四驅(qū)平權(quán)。

長城造車四十余年，一直保持著的初心不變，想用科技改變消費者的生活，給家庭用戶帶來更多的安全保障。

長城能做到四驅(qū)平權(quán)，一靠技術(shù)，二靠堅持。

技術(shù)上看，長城技術(shù)中心投入了數(shù)十億元建設(shè)研發(fā)硬件能力，還投資了近兩億元打造了動力測試中心，僅動力研發(fā)團隊的人員，長城就有接近4000人。

從早期的插混P8到輕混系統(tǒng)再到DHT，長城汽車一步步的從零部件自研，走到了動力總成升級的整合。長城已經(jīng)擁有多個汽車核心零部件的自供能力，比如自研自產(chǎn)了1300多萬臺發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)等等。

長城在四驅(qū)系統(tǒng)上，已經(jīng)具備了全棧自研以及產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力。這讓長城邁過了四驅(qū)平權(quán)的成本關(guān)。

成本控制能力強絕不代表品質(zhì)差，長城一直是“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”的代表。比如坦克300在各類事故中都展現(xiàn)出了過硬的素質(zhì)，二代哈弗梟龍MAX也會如此。僅靠看，并不能完全感受到這輛車的強大。只有去試駕，去真正地踩下油門，才能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的魅力。

除了技術(shù)積累，長城的戰(zhàn)略定力同樣關(guān)鍵。

2023年3月，長城汽車第一次發(fā)布Hi4四驅(qū)技術(shù)，首搭車型便是梟龍MAX。隨后，長城陸續(xù)拓展了強越野的專屬混動架構(gòu)Hi4-T、泛越野場景的Hi4-Z、以及商用車混動系統(tǒng)Hi4-G等各類衍生的四驅(qū)系統(tǒng)，從家用車到重卡，長城已經(jīng)實現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的全覆蓋。

四驅(qū)系統(tǒng)搭載的車型越多，越能形成規(guī)模化優(yōu)勢，才能用規(guī)模來攤平成本。所以說，長城對四驅(qū)系統(tǒng)的堅持，與產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，相輔相成。

如今，長城第二代Hi4再次在二代哈弗梟龍MAX首發(fā)搭載，這是長城Hi4的二次上市，也宣告著四驅(qū)平權(quán)時代的到來。

這一曾經(jīng)的專屬于貴族、專屬于豪車的配置，在本次發(fā)布會后，變成了全民普惠，人人都觸手可及。這不僅是長城的技術(shù)閃耀之時，更是中國汽車工業(yè)在能源革命的浪潮中，顛覆固有的價值體系，重塑產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時刻。