距特朗普宣布對所有非美國本土制造的汽車征收25%的關(guān)稅，已經(jīng)過去了一周多，事情的進展似乎并沒有朝預先的方向發(fā)展。

分析公司Vizion的數(shù)據(jù)顯示，過去一周，運往美國的集裝箱訂單總量從51.6萬TEU（標準箱）大幅下降至16.9萬個TEU，一周內(nèi)下降了67%。

同時，越來越多的車企為了應(yīng)對“關(guān)稅戰(zhàn)”而采取措施，比如以奧迪為代表的不少車企，暫停向美國經(jīng)銷商交付汽車，換句話說就是斷供。

不少品牌也應(yīng)聲漲價，這場風暴的中心儼然已經(jīng)從海外，嫁接到在美國本土消費者和工人的飯碗上。

美國經(jīng)銷商沒新車了

首先需要知道是，美國年進口汽車高達800萬輛，光美國市場就占據(jù)了全球進口量的三分之一，固然關(guān)稅政策能讓美國掙的盆滿缽滿，但在面對一波又一波“斷供”的措施下，美國在不久后就要面臨“無車可賣”的處境了。

最先“撂挑子”的是路虎捷豹。

其宣布暫停向美國出口其英國本土制造的車型一個月，用來評估如何減輕關(guān)稅帶來的成本上升。

要知道，近一年捷豹路虎全球銷量為43.17萬輛，總銷售額達300億美元，其中美國市場就貢獻了65億美元，不僅高于中國還高于英國本土，年銷量達到了8.2萬輛。

新的關(guān)稅政策讓路虎捷豹的單車成本大幅上升，一旦暫停出口，就會有不少美國民眾受到影響，經(jīng)銷商甚至陷入“無車可買”的窘境。

值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace電動SUV，也是美國自動駕駛龍頭企業(yè)Waymo的專用車型，車輛的斷供，也意味著Waymo沒法再擴大規(guī)模。

緊接著就是傳統(tǒng)豪華廠商奧迪。

4月7日，奧迪在一封面對所有美國經(jīng)銷商的信函中表示，奧迪已在汽車關(guān)稅生效后停止對美國經(jīng)銷商交付新車，所有4月2日后抵達美國的車輛都被暫時扣留。

信中特別強調(diào)“現(xiàn)階段經(jīng)銷商應(yīng)優(yōu)先處理庫存去化工作”，但據(jù)海外媒體統(tǒng)計，奧迪當前在美國市場只有大概37,000輛庫存車未受新關(guān)稅政策波及，按照奧迪在美國接近2萬輛的月銷量規(guī)模來算，只能維持約兩個月的市場供給需求。

如果奧迪持續(xù)不交新車，兩個月之后，美國人要想再買奧迪，就只能買二手的了。

同樣，奧迪母公司大眾集團在致經(jīng)銷商的備忘錄中也表示，集團已暫停從墨西哥通過鐵路運輸車輛進入美國，并將從歐洲海運至美國的新車扣留在港口，所有新車在4月中旬集團確定新價格策略之前不會交付給任何經(jīng)銷商。

另外，奔馳雖然選擇自我消化關(guān)稅帶來的成本壓力，稱暫時不會提高2025款車型的標價，但也有消息曝出，其考慮是否在美國市場撤出其入門級汽車。奔馳認為，關(guān)稅可能使銷售廉價汽車不會再有利潤，而GLA 和CLA這類緊湊型的產(chǎn)品最有可能受到影響。

全球第四大車企——Stellantis的反應(yīng)則更激進，因為關(guān)稅帶來的成本壓力，Stellantis集團直接裁撤了五家美國工廠的900名員工，這幾家工廠主要生產(chǎn)動力總成和沖壓零部件。

受影響的還包括Stellantis集團位于加拿大和墨西哥的兩家裝配廠，Stellantis集團將暫停兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，這也意味著Stellantis的北美生產(chǎn)線已經(jīng)基本癱瘓。

同樣，美國作為日系車企最大的出口市場，日產(chǎn)和三菱也紛紛做出“暫停供應(yīng)”的反應(yīng)，日產(chǎn)宣布暫停接受英菲尼迪QX50和QX55兩款SUV的美國新訂單。

三菱汽車發(fā)言人在4月11日表示：“在關(guān)稅詳情及后續(xù)政策明確之前，我們已暫停向美國港口運輸車輛。”該公司已確認停止向美國經(jīng)銷商出貨。不過，三菱也表示，“目前經(jīng)銷商庫存充足，不會對消費者造成影響。”

槍響之下，難有贏家

可能會有人說，不是還有美國本土車企提供車輛嗎？

實際上美國的本土車企造的車并不多，2024年美國銷售的新車中，有一半是進口的，除去像特斯拉這樣的美國本土新能源車企，就剩下了福特和通用兩家大型傳統(tǒng)車企。

然而這些美國當?shù)剀嚻螅�有不少工廠建了海外，這是因為美國勞動力成本比較高，導致美國汽車制造業(yè)對全球供應(yīng)鏈的依賴程度極高，墨西哥、加拿大、中日韓等國提供的零部件占據(jù)其整車成本的 30%-50%。

比如，仰仗墨西哥制造零部件的通用，根據(jù)彭博社的測算，如果無法轉(zhuǎn)移成本，通用墨西哥產(chǎn)的車型毛利率可能從18%跌到-5%。

汽車服務(wù)提供商考克斯汽車公司（Cox Automotive）曾預測，關(guān)稅生效后美國制造的汽車成本將增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽車成本將增加6000美元。

如果關(guān)稅順利實施，預計到4月中旬幾乎所有北美的汽車生產(chǎn)都會中斷，每天汽車產(chǎn)量減少20000輛，相當于美國汽車產(chǎn)量的30％。

這也就這意味著，在“新關(guān)稅”的無差別轟炸下，遭殃的不僅僅是海外車企，美國政府甚至還計劃在5月3日對特定汽車零部件加征關(guān)稅。

所以對于美國本土車企而言，要么嘗試尋找平替，要么選擇提高產(chǎn)品價格，將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

事實也的確如此，作為第一個對汽車關(guān)稅進行回應(yīng)的跨國車企，法拉利宣布對除法拉利296、SF90和Roma三款車型之外的所有車型，進行最多10%的價格上調(diào)，價格變動與關(guān)稅同步生效。

像在美國賣得最好的Purosangue SUV、12Cilindri和F80全部提價10%。法拉利方面表示：“新的進口關(guān)稅將部分反映在定價上。根據(jù)車型不同，價格將上漲2.5萬美元至35萬美元”。

跟進法拉利的另一個豪華品牌則是保時捷，保時捷首席財務(wù)官Jochen Breckner表示：“我們將重新審視我們的定價政策”，并暗示保時捷將不得不把額外成本轉(zhuǎn)嫁給美國消費者。

根據(jù)路透社報道，在汽車關(guān)稅下，打擊最大的反而是特朗普的選民基本盤——那些收入較低的工薪階級，因為他們所能負擔得起的經(jīng)濟型代步車，幾乎都是在美國以外的工廠生產(chǎn)、組裝的。

在當前的美國汽車市場，新車的平均售價接近5萬美元，要想賣的更低，就只能在制造成本較低的國家生產(chǎn)這些汽車。

路透社對兩家汽車研究公司的數(shù)據(jù)進行審查后發(fā)現(xiàn)，美國市場上平均標價低于3萬美元的車型僅有16款。其中只有一款，即豐田卡羅拉，是在美國組裝的；其他所有車型均在墨西哥、韓國或日本生產(chǎn)。

本以為靠“關(guān)稅”能倒逼車企遷向美國，卻忽略了汽車產(chǎn)業(yè)鏈是全球化棋盤，不僅如此，在關(guān)稅的關(guān)照下，美國本土車企在華也遭到了反噬。

特斯拉的進口車型，Model S和Model Y在中國暫時停售，目前僅剩庫存車和二手車選項，另外還有通用旗下的道朗格平臺也停止接收中國的訂單。

覆巢之下，豈有完卵，不過與大洋彼岸的水深火熱不同。

現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場，價格戰(zhàn)打的正激烈，車企正愁車子賣不出去呢。

本文來源：超電實驗室