今年車圈的主題是搞全民智駕，提到全民，當(dāng)然少不了五菱。

從硬扛子彈的電池、轎車廂貨都能用的智駕，到能聽懂各大方言的座艙，以及每分鐘轉(zhuǎn)速飆到3萬轉(zhuǎn)的靈犀動(dòng)力電機(jī)，上汽通用五菱在昨晚的技術(shù)進(jìn)化日上甩出了一系列王炸。

靈犀動(dòng)力還會(huì)賦能增程商用車，其搭載75kW Hair-Pin扁線液冷電機(jī)，滿油滿電續(xù)航1000km，百公里油耗僅為4.3L。

更重要的，仍然是便宜好用，人人都能用得起。

比如，五菱的商用車增程技術(shù)就用在了宏光增程版車型上，價(jià)格為6.88萬-7.38萬元，也是全球首款6萬級增程后驅(qū)MPV。

在發(fā)布會(huì)上，五菱還宣布旗下全新中型轎車寶駿享境開啟預(yù)售，也是率先“吃螃蟹”的車型，共推出4款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.28-15.58萬元，提供純電和插混兩種動(dòng)力。

商用車也能普及智駕

發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱毫無保留地掏出了自己的“家底”——靈眸智駕。沒錯(cuò)，就是之前用在寶駿云海上的那套智駕系統(tǒng)，這次將搭載五菱旗下各個(gè)車型上。

但不同的是，上汽通用五菱將靈眸智駕擴(kuò)展成了三個(gè)路徑階段，從而形成了靈眸智駕技術(shù)矩陣。分別為兩段式端到端架構(gòu)、一段式端到端架構(gòu)，以及基于端到端世界模型生成式架構(gòu)。

基于這三條技術(shù)路徑，上汽通用五菱也對智駕進(jìn)行了分級，分別為靈眸智駕基礎(chǔ)版、靈眸智駕標(biāo)準(zhǔn)版、靈眸智駕進(jìn)階版和靈眸智駕旗艦版四個(gè)級別。

其中基礎(chǔ)版和普通的L2級輔助駕駛能力相當(dāng)，配備前向自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能，并且可以選裝智能泊車輔助。

標(biāo)準(zhǔn)版就是之前在寶駿云海、寶駿悅也PLUS上搭載的智駕方案。基于兩段式端到端架構(gòu)打造，搭載了一塊96TOPS的算力芯片。支持高速NOA功能以及記憶泊車、智能泊車和循跡倒車功能，顯然是用來和比亞迪的天神之眼-C打擂臺(tái)的。

進(jìn)階版則是在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上加強(qiáng)，支持高速NOA功能的基礎(chǔ)上，還集成了車位到車位城市領(lǐng)航、遠(yuǎn)程召喚代客泊車等高階智駕功能，這套方案采用了一段式端到端架構(gòu)，搭載的是200TOPS算力的芯片。

另外在安全性上還增加了0-130km/h全速域自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車自動(dòng)緊急制動(dòng)（針對誤踩電門）等功能。

最先搭載這套系統(tǒng)的，是在發(fā)布會(huì)上同時(shí)開啟預(yù)售的寶駿享境，預(yù)售價(jià)格為13.28萬-15.58萬元。不僅是寶駿當(dāng)前車系陣營首款旗艦轎車，也是最大尺寸的轎車。

面對行業(yè)內(nèi)的智駕普及大戰(zhàn)，上汽通用五菱還儲(chǔ)備了更高級的靈眸智駕旗艦版。

其基于生成式世界模型路線，以及10V+1R+1L+12U的感知硬件體系和500TOPS算力的芯片，具備擁有信息無損傳輸、決策速度更快、決策方式更通人性的特點(diǎn)。

不僅是全場景的高階智駕，還能結(jié)合平時(shí)的語音控制，生成適合駕駛者的駕駛風(fēng)格。

不僅如此，為人民造車的五菱，連自己的商用車都沒避開，推出行業(yè)首個(gè)商用車智駕普及方案，針對有人駕駛和無人物流兩大商用場景。

以后拉貨的五菱榮光也能自動(dòng)跟車、避障了，也正是因?yàn)檫@樣，這套靈眸智駕技術(shù)矩陣被五菱稱為“最務(wù)實(shí)智駕”。

同時(shí)在智能座艙方面，上汽通用五菱拿出了“靈語座艙”，號稱最懂中國話，支持支持粵語、四川話等 8 種方言識別、12 種重口音識別，識別率超 95%。

內(nèi)置的靈語 AI 中樞大模型，通過預(yù)訓(xùn)練模型、語義拼接技術(shù)和知識蒸餾技術(shù)，高效提升感知效率，在深度融合DeepSeek后，靈語AI中樞大模型以“1+N”架構(gòu)高效調(diào)度超過14個(gè)智能體，理解精準(zhǔn)、響應(yīng)快速，語音響應(yīng)延遲僅0.38秒。

安全、省油的靈犀動(dòng)力

三電系統(tǒng)也是五菱為人民造車的重要支點(diǎn)。

首先是在電池上，五菱這次直接把電池安全拉到了“戰(zhàn)備級”，用上汽通用五菱黨委副書記/副總經(jīng)理韓德鴻的話講“電池安全沒有高低配之分，五菱的每一度電都必須“戰(zhàn)備”。

在發(fā)布會(huì)上，五菱直接用一場極限暴力測試來展示實(shí)力，搭載神煉電池3.0的測試車先后以30公里和40公里時(shí)速，成功通過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水等連環(huán)考驗(yàn)。

此外，神煉電池3.0還能硬抗槍擊測試，面對5.8毫米大口徑高能量子彈，累計(jì)承受3900焦動(dòng)能沖擊，仍會(huì)保持不起火、不爆炸。

畢竟之前的2.0版本電池就已做到了200萬規(guī)模保有量碰撞零自燃，迭代到新版本，安全大概率不用擔(dān)心。不過補(bǔ)能效率還達(dá)不到頂尖水準(zhǔn)，30%充至80%，需要0.33小時(shí)。

五菱在發(fā)布會(huì)還預(yù)告了神煉電池 4.0，優(yōu)化的就是補(bǔ)能，作為全球首款6C高錳電池，適配800V平臺(tái)，7分鐘即可補(bǔ)能50%，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航超1000公里。

電池先進(jìn)了，動(dòng)力同樣不能落下，與之匹配的是靈犀動(dòng)力3.0和4.0。

韓德鴻在發(fā)布會(huì)上直言，老百姓需要的不是實(shí)驗(yàn)室里的極限數(shù)據(jù)，而是每天通勤時(shí)少花10塊錢油費(fèi)。

靈犀動(dòng)力3.0，從原來的五合一進(jìn)化為十合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、雙電機(jī)控制器模塊、耦合系統(tǒng)模塊等關(guān)鍵部件，重量降低了10%，承載的扭矩大于4000牛米，動(dòng)力更強(qiáng)，更平順，同時(shí)支持主動(dòng)加熱和脈沖加熱，冬季的低溫充電性能提升10%以上。

為了解決混動(dòng)車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的問題，基于全新的碳化硅模塊和全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)功率密度提升50%、熱交換效率提升30%，大幅提升電機(jī)的性能。

同時(shí)，五菱展示了高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子技術(shù)，其量產(chǎn)DHT系統(tǒng)最高工作轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，機(jī)械轉(zhuǎn)速突破27258rpm，極限性能超30000rpm，不僅油耗進(jìn)入2L俱樂部，還能保持時(shí)速100到140公里連續(xù)加速239次，2個(gè)小時(shí)動(dòng)力無衰減。

更強(qiáng)的是，發(fā)布會(huì)上預(yù)告的靈犀動(dòng)力 4.0 ，基于800V高壓架構(gòu)打造，引入十二合一高集成電驅(qū)，號稱“15 萬級 30000rpm 性能平權(quán)”。

其實(shí)從技術(shù)角度來看，五菱這次發(fā)布的技術(shù)算不上多先進(jìn)，但最終還是看量產(chǎn)到什么車上，這次發(fā)布會(huì)上的除了兩個(gè)4.0技術(shù)，其它技術(shù)都會(huì)搭載到寶駿享境這款轎車上，預(yù)售價(jià)格僅在13萬到15萬。

當(dāng)這些技術(shù)出現(xiàn)在一臺(tái)20多萬車型的身上，或許是中規(guī)中矩，但當(dāng)出現(xiàn)在10萬級別的車型身上，還要什么自行車？而且這還只是預(yù)售價(jià)，正式售價(jià)大概率還會(huì)更低。

不光是造車，人民需要技術(shù)時(shí)，五菱同樣選擇為人民造技術(shù)。看來接下來的國民神車，也終于能再疊Buff了。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室