智能駕駛出現(xiàn)問(wèn)題的事件年年有，這次是上升勢(shì)頭迅猛的小米汽車。

3 月 29 日，一輛小米SU7 汽車在高速公路發(fā)生碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重事故，車輛起火，包括司機(jī)在內(nèi) 3 名乘員全部在車內(nèi)遇難，這起事故引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

小米方面在 4 月 1 日發(fā)布回應(yīng)稱，事故發(fā)生前車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態(tài)，以 116km/h 時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約 97km/h。

但很多事實(shí)問(wèn)題還沒(méi)有得到具體解釋，還需要小米和交警方面進(jìn)一步公布。

比如事故車輛門(mén)把手是否無(wú)法打開(kāi)？車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能是否開(kāi)啟？導(dǎo)致車輛起火燃燒的原因，到底是車輛動(dòng)力電池還是線路短路問(wèn)題？因?yàn)樾∶?span> SU7 標(biāo)準(zhǔn)版動(dòng)力電池的提供方只有兩家，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是寧德時(shí)代，都是 73.6kWh 的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

4 月 2 日，有投資者在互動(dòng)易提問(wèn)：3 月 29 日發(fā)生事故的小米 SU7 汽車是不是用的公司的電池？對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。

在完整的調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，還無(wú)法判斷這起事件的責(zé)任歸屬。

4 月 1 日晚間，雷軍也發(fā)布微博對(duì)事故表示哀悼，稱由于事故還在調(diào)查，我們一直沒(méi)有接觸到事故車，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。但他代表小米承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)車企的智能駕駛基本都處于 L2 級(jí)別，距離 L4 級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛還有很大距離。小米的智能駕駛號(hào)稱全棧自研，雷軍此前提到，小米、華為和蔚小理是在投入智能駕駛上特別堅(jiān)決的公司。

就在去年 4 月，一輛問(wèn)界 M7 Plus 車輛在山西運(yùn)城發(fā)生交通事故，導(dǎo)致車輛碰撞起火，最終 3 人遇難。當(dāng)時(shí)引發(fā)外界對(duì)車輛 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能、電池、安全氣囊和車門(mén)等質(zhì)疑。

AEB是輔助智能駕駛系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，可以有效避免追尾事故。而在賽力斯后來(lái)發(fā)布的回應(yīng)中稱，M7 Plus 搭載的是其他供應(yīng)商的輔助智能駕駛系統(tǒng)，其 AEB 功能工作范圍比華為 ADS 小。運(yùn)城事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速 115km/h，超過(guò)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍。

問(wèn)界和小米的案例在前，這給新能源汽車行業(yè)的整個(gè)智能駕駛熱潮蒙上了一層灰。

2025 年是汽車行業(yè)廣泛宣傳的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛落地之年，越來(lái)越多的智駕將會(huì)出現(xiàn)在路上。

當(dāng)比亞迪宣傳「智駕平權(quán)」把智駕覆蓋到了入門(mén)級(jí)車型中，這意味著有超過(guò) 300 萬(wàn)輛智能駕駛的新車將上路行駛；當(dāng)小鵬汽車宣稱今年下半年將邁入全場(chǎng)景 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，華為也透露 ADS4.0 將在今年三季度推出，其具備 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。這意味著，短時(shí)間內(nèi)智能駕駛還不能離開(kāi)駕駛員的干預(yù)，并沒(méi)有想象中的智能。

毫無(wú)疑問(wèn)，2025 年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，但各品牌的智能駕駛能力同樣面臨考驗(yàn)。

本文來(lái)源：藍(lán)洞商業(yè)