大伙有沒有覺得，新車上配置的名字變得越來(lái)越難記了。

啥啥底盤，啥啥懸掛，啥啥智駕，不僅名字選的都特別有文化，里頭可能還得夾雜一點(diǎn)生僻字，乍一看都不知道應(yīng)該咋讀。

一個(gè)兩個(gè)么倒是還好，硬著頭皮也能記一下。

但把配置搞的又多又難懂，現(xiàn)在好像都已經(jīng)成了車企們的默契似的，好家伙一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)每頁(yè) PPT 里都有新詞，每隔一陣就得左右腦互博，真就有點(diǎn)當(dāng)年學(xué)文言文的感覺。

估計(jì)大伙也是被整麻了，這一陣 “ 一臺(tái)車半本書 ” 的梗也是火的不行，甚至還火到了隔壁小說圈。

雖說里頭的很多名字確實(shí)很搞笑，像我就對(duì)著女媧補(bǔ)胎這玩意笑了老半天。

但是玩歸玩鬧歸鬧，起名梗之所以反響這么大，里頭有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題我覺得非常值得討論。

那就是這種起名的方式，是不是有點(diǎn)過頭了？

** 進(jìn)行一個(gè)疊甲：以下內(nèi)容是針對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的客觀討論，并不針對(duì)某個(gè)具體品牌。差評(píng)汽車部全體員工都非常喜歡現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌，文章的主旨也是希望中國(guó)汽車行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展，請(qǐng)大伙不要過度解讀。 **

OK 甲夠厚了，我們開聊。

就跟英語(yǔ)里頭那些個(gè)專業(yè)名詞都特別難記似的，車企們起的這些新名稱之所以會(huì)被大伙做成梗來(lái)吐槽，我覺得有兩個(gè)最主要的原因。

首先當(dāng)然是數(shù)量多。

而且這個(gè)多還不只是某個(gè)品牌某臺(tái)新車上的名字多，不同品牌之間對(duì)于同一個(gè)配置的叫法也都不一樣。結(jié)果就是，明明大伙用上的配置都大差不差，但需要咱們記的配置名卻是茫茫多。

舉個(gè)具體的例子吧，最近兩個(gè)賊火的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌給自家新車的 A 和 B 開了發(fā)布會(huì)。

A 車的發(fā)布會(huì)介紹了新車的各方各面，接近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，提到的配置不算車身顏色的話有 22 個(gè)。

B 車的發(fā)布會(huì)雖然只說了新車技術(shù)相關(guān)的方面，時(shí)長(zhǎng)也只有一小時(shí)出頭，但過程里提到的各種配置名，不算顏色依然有 20 個(gè)之多。

我大概統(tǒng)計(jì)了一下，這些詞小到車燈大到底盤架構(gòu)，基本把車上所有的硬件都覆蓋了。最抽象的是，里頭有個(gè)品牌甚至給懸架上的液壓襯套都專門起了個(gè)名字。

這還沒完，就兩邊加起來(lái)這小幾十個(gè)的名字里頭，明明是類似的配置，比如電池包、懸架系統(tǒng)、減振器還有智駕方案，兩邊的叫法一個(gè)古典一個(gè)科幻，單看字面意思幾乎找不到共同點(diǎn)。

我和幾個(gè)同事嘗試了一陣想要記住每個(gè)配置的叫法，但除了那幾個(gè)被做成梗的名字以外，其余配置幾乎就是過眼就忘。

真的太難、太多了。

而這還只是兩個(gè)品牌，當(dāng)幾乎所有新車都開始各自起名之后，這些配置你就記吧，一記一個(gè)不吱聲。不信的話那我問你，你能說出現(xiàn)在市面上主流新能源車企的動(dòng)力電池包，分別都叫什么嗎？

回答我！Look in my eyes ！

那除了數(shù)量多以外，另一個(gè)讓配置名變難記的原因，我覺得是這些名稱對(duì)應(yīng)的配置，也在慢慢變得更復(fù)雜、更硬核。

擱以前就算車企想給一個(gè)配置起名字，頂多也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、減振器、變速箱這些大家都知道的東西，因?yàn)榇蠡锘�本都�?duì)這些車上的核心配置有概念，所以理解起來(lái)也不會(huì)有太大的難度。

可現(xiàn)在呢，新能源車的底層技術(shù)跟油車可以說是天差地別。

很多之前從來(lái)沒有出現(xiàn)過的概念開始井噴，什么整車的電子電氣架構(gòu)、車身上不同域的集中控制和配合、智能駕駛里頭的端到端算法。

這些技術(shù)確實(shí)是領(lǐng)域前沿，拿出來(lái)也確實(shí)可以代表一個(gè)車企在車型研發(fā)上面的能力。但說實(shí)話，如果沒有提前學(xué)習(xí)一些相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，咱們理解起來(lái)是真的有不小難度。

而對(duì)于準(zhǔn)備買車的普通消費(fèi)者們來(lái)說，又有多少人能知道這些技術(shù)代表了啥、有什么作用、好和壞之間的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又有哪些呢？

這就很大概率會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，那就是雖然這些新技術(shù)的名字看著很厲害，但因?yàn)椴缓美斫猓�最后也很難留在大伙的心里。就算能留下來(lái)，大概率也只剩下了名字本身，背后的技術(shù)厲害在哪反而好像沒那么重要了。

大伙想想，最近這些個(gè)新車，是不是宣發(fā)到最后就都是這種情況，是不是有點(diǎn)本末倒置的意思。

當(dāng)然我也能想到，肯定有兄弟會(huì)說，哎呀給配置起名字的作用就是為了營(yíng)銷，有特點(diǎn) + 能出圈就是它最重要的任務(wù)。

這么說其實(shí)也對(duì)，甚至在我看來(lái)，車企給自家配置單獨(dú)起名字這事，本身也是一點(diǎn)毛病沒有。

畢竟不只是現(xiàn)在，往前倒個(gè)幾十年，這種靠起名凸顯自己小眾且牛逼的方式就已經(jīng)非常普遍了。

關(guān)鍵在于，強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)跟過度宣傳之間的這個(gè)平衡點(diǎn)，車企應(yīng)該怎么去拿捏和掌握。

仔細(xì)一想其實(shí)非常有意思，油車時(shí)代的配置命名邏輯其實(shí)跟現(xiàn)在也大差不差，一個(gè)功能可能也會(huì)對(duì)應(yīng)幾個(gè)甚至十幾個(gè)不同叫法。

比如同樣是四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪這邊叫 Quattro ，奔馳叫 4Matic ，寶馬叫 XDrive ，到了三菱又變成了超選四驅(qū)；同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)里頭的可變氣門正時(shí)技術(shù)，本田叫 VTEC 、豐田叫 VVT-i ，到了日產(chǎn)又變成了 CVTC 。

去年很火的電磁閥減振器，大伙都在叫的 CDC 其實(shí)是采埃孚起的，其他品牌的叫法還有 CCD 、 ADS 等等。

但應(yīng)該不止是我，很多從油車時(shí)代就開始看車的兄弟們應(yīng)該也有類似的感覺，那就是雖然當(dāng)年的配置名很多，但不知道為啥，咱們不僅記住了，甚至每個(gè)品牌標(biāo)志性的配置可都能倒背如流。

就比如 PDK 之于保時(shí)捷、 EA888 之于大眾、 MRC 之于凱迪拉克，明明都是很抽象的字母卻可以不需要思考直接脫口而出，這又是為啥？

這里頭一方面，我覺得是當(dāng)年的車企們對(duì)起名這件事相對(duì)還算比較克制。

能夠擁有姓名的，絕大部分還是變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、減振器等系統(tǒng)級(jí)別的技術(shù)，很少涉及個(gè)頭太小的零件。

并且這些名字，多少都會(huì)跟品牌或者具體的功能掛鉤。

就比如 PDK 的全稱其實(shí)就是保時(shí)捷雙離合變速器， CDC 的全稱也就是很簡(jiǎn)單的連續(xù)阻尼控制。相比用抽象概念命名理解門檻更低，自然也更容易被記住。

而另一方面，因?yàn)?strong>油車時(shí)代技術(shù)的迭代速度實(shí)在太慢，一款核心配置從研發(fā)到驗(yàn)證再到大規(guī)模量產(chǎn)，基本都是接近十年的跨度。

導(dǎo)致大伙天天只能對(duì)著同一個(gè)名字看，就算再難再?gòu)?fù)雜，看得久了多少就也能記個(gè)大差不差。

就比如說 ABS 這玩意，明明就是三個(gè)很抽象的字母組合，放到現(xiàn)在絕對(duì)是一眼忘的水平。然而就算你沒駕照、不開車，估計(jì)都知道它是防抱死系統(tǒng) Anti-lock Brake System 的意思，也知道這玩意已經(jīng)成了現(xiàn)在汽車的標(biāo)配。

為啥？因?yàn)?ABS 從發(fā)明到應(yīng)用再到鋪開的時(shí)間跨度實(shí)在是太長(zhǎng)了！

Mario Palazzetti （ 當(dāng)時(shí)菲亞特的工程師 ）發(fā)明 ABS 的時(shí)間，是五十多年前的 1971 年。之后 ABS 雖然更新過幾次，但更新周期基本都在十年左右，更新的內(nèi)容都是優(yōu)化性能、減小體積之類，核心的工作原理一直沒有變化。

隨著越來(lái)越多車企開始標(biāo)配 ABS ，人們對(duì)它的理解也在一直被強(qiáng)化，最后才演變成了一個(gè)類似基礎(chǔ)常識(shí)的存在。

人們一說哪個(gè)品牌就能對(duì)應(yīng)上它的代表技術(shù)自然也是同理，像大眾的 EA888 迭代到今天已經(jīng)到了第五代，都開始叫自己五代機(jī)了；保時(shí)捷的 PDK 變速箱別看近十幾二十年才開始量產(chǎn)，最早的賽場(chǎng)試驗(yàn)可是上世紀(jì) 60 年代就在做了；

奧迪 Quattro 就更別說歷史了，每天刷抖音都能刷到它的混剪視頻。。。

這些個(gè)名字一天到晚低頭不見抬頭見的，時(shí)間一長(zhǎng)說實(shí)話真就潛移默化的記住了。

可能會(huì)有兄弟覺得我在厚古薄今， “ 以前的車企起名脖子哥能適應(yīng)，到了現(xiàn)在的車企就不行？ ”

但就像我前面說的那樣，給配置命名這事兒其實(shí)一點(diǎn)毛病沒有，可針對(duì)不同的時(shí)代背景做更適合消費(fèi)者的微調(diào)，我覺得也是車企們需要肩負(fù)起來(lái)的責(zé)任。

油車時(shí)代技術(shù)和產(chǎn)品的迭代慢，三年小改款十年大換代，一臺(tái)車開個(gè)十幾年都不算落伍。名字又多又難的副作用，可以被超長(zhǎng)的時(shí)間跨度輕易的抵消，經(jīng)過長(zhǎng)年累月的洗禮，才能變成強(qiáng)化在人們心里的品牌標(biāo)簽。

但這并不代表這些名字好記、人們?cè)敢馊ビ洝?/strong>

因?yàn)榕c其說是特立獨(dú)行的名字有功勞，倒不如說是時(shí)間的威力在起作用。

但電車時(shí)代里可是沒有慢這個(gè)字的啊，甭管是電池技術(shù)、整車架構(gòu)、智駕算法甚至是工廠里的生產(chǎn)工藝，可能每隔倆月就得更新一次。新車剛買半年可能就要變成老款了，還是被新款全面吊錘的那種。

給每個(gè)新出現(xiàn)的設(shè)計(jì)或者技術(shù)都起一個(gè)新名字，不僅消費(fèi)者這頭沒有足夠的時(shí)間去消化和記憶，甚至還會(huì)跟自家之前的叫法產(chǎn)生沖突，干擾大伙的記憶。

最后，只會(huì)起到跟宣傳配置完全相反的作用。

配置名的數(shù)量多少以及理解門檻的高低，車企們真的好好掂量平衡一下，按現(xiàn)在這個(gè)路數(shù)，說實(shí)話我是真記不住。

況且我也覺得，油車時(shí)代因?yàn)楦骷业募夹g(shù)大差不差，確實(shí)也需要一個(gè)響亮的名號(hào)來(lái)突出自己的不同。但現(xiàn)在咱們自主品牌甭管是三電還是智駕，技術(shù)路線都是百花齊放，各有各的牛逼。

就算沒有酷炫的名字，同樣能做到自成一派。

或許，我是說或許啊，對(duì)這個(gè)迭代飛快的時(shí)代而言，不給配置起名字，只關(guān)注技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)本身如何，才是對(duì)大家都好的營(yíng)銷手段呢？

我可不是瞎猜啊，因?yàn)橐呀?jīng)有車企走這條路線成功了。而且他們家的高管前一陣，還在微博上吐槽了現(xiàn)在取名的趨勢(shì)。

具體是誰(shuí)就不說了，知道的大伙發(fā)在評(píng)論區(qū)吧。

本文來(lái)源：差評(píng)