就在前幾天，廣汽豐田的鉑智 3X 把激光雷達下放到了 14 萬，零跑 B10 更是打到了 13 萬，過去激光雷達打高端，純視覺做平權的 “ 智駕分級 ” 體系，徹底崩塌了。

以后十幾萬，誰不帶激光雷達誰尷尬，更別說二十幾萬。。。

但這么便宜，到底憑啥呢？華為余承東說： “ 高階智駕版車低于 30 萬都是虧損 ” ，總不是廠家虧錢硬上吧？

其實，是激光雷達又便宜了。像領跑 B10 上用的禾賽 ATX ，可以打到單枚 200 美元，相當于人民幣 1500 塊，只有以前 AT 128 型號的一半。

這個價格已經比換個安全氣囊還便宜了，未來你想把激光雷達做到十萬以內車型，也不是沒有可能。甚至放眼全球，市面上也找不到比它更好、更便宜的產品。

同為 L2+ 級激光雷達，美國供應商 Luminar 的 Iris ，或者以色列 Innoviz 的 InnovizOne 都要 500 美元左右，國產直接給它砍半。

而且國產的性能還更強一點，就拿基礎屬性來說， Luminar Iris 在 10% 反射率下的探測距離是 250 米，水平視場角 120 °，而 ATX 分別是 300 米和 140 °，同時，功耗低一半（ 8 W），重量也輕一半（ 500g ）。

除了分辨率方面， ATX 是 256 線， Luminar Iris 能到 300 線，其他根本沒得比。所以連奔馳這樣的豪華品牌，也選擇采購禾賽 ATX 。

根據路透社公布的消息，奔馳準備拿禾賽的激光雷達來開發全球車，所以以后不光是奔馳的特供車用國產激光雷達，全球車型也要上了。說實話，這還是頭一回見。

說不定很快，國際市場上的激光雷達都要成 “ Made in China ” 了。

更恐怖的是，除了禾賽 ATX ，像這么強的國產供應商還有好幾個，比如速騰聚創的 MX 就是第一個把激光雷達打到這個價位的產品，另外，像華為、大疆等等也有相應的開發計劃，激光雷達全面降價指日可待。

那么問題來了，以前激光雷達都得幾千上萬一個，為啥突然能這么便宜呢？

首先有市場的原因。去年船夫哥透露，通過比亞迪的銷量優勢，他能把低線激光雷達的采購價壓到 900 塊左右，雖然帶點壓價的意思，但本質上是需求起來了。

2024 年，激光雷達的滲透率已經達到 24% ，禾賽 CEO 李一帆認為，今年會到 40% ，所以禾賽今年的產量也會提升至 200 萬臺。只要銷量起來，產品的成本就會被攤薄，價格就會降低，這是行業共識。

當然，更重要的還是技術迭代，行業的整體成本大幅降低。

這幾年，激光雷達行業正在經歷 “ 芯片化 ” 運動，通過自研芯片，能讓整個激光雷達的集成度更高，制造激光雷達的物料成本就會更低，甚至還能更輕便、更節能。

具體來說，半固態激光雷達包含四個部分：發射端、接收端、信號處理模塊以及掃描模塊，這里除了掃描是用轉鏡的機械結構，其他三個部分都和芯片有關，所以都有值得優化的地方。

比如采用 CMOS 工藝，就可以將接收端的 SPAD （ 單光子雪崩二極管 ）和信號處理模塊集成在同一片 SoC 芯片上，從而大幅縮小體積、縮減成本。

這就有點像汽車，以前所有功能都需要各種 MCU 模塊，現在集成到一個 SoC 中央芯片了。

速騰聚創在 MX 激光雷達上就推出了量產 SoC 芯片—— M-Core ，它讓電路板面積優化了 50% ，所以功耗降低 40% ，成本降 50% ，這就是它價格砍半的底氣。

2016 年，一枚 Velodyne 64 線激光雷達的價格大約 50 萬人民幣，到現在，各種車規級激光雷達已經到千元級，價格被打掉了 99% 。

哎，工業克蘇魯終于要顛覆激光雷達行業了。

甚至華為曾提過 100 美元的激光雷達計劃，到時候真的什么車都能裝了。

這么說下來，純視覺不就成雞肋了？同事去年買的毛豆三我十五萬收不過分吧。。。

呃。。。咱們都知道，做智駕重要的不是硬件，而是算法。

你如果能把純視覺做好，其實也不必非得花 1500 快錢買激光雷達。只不過，這要求大量的數據和訓練，不是一般企業都能干的來的。

而且就算是激光雷達融合方案，激光雷達的用武之地也大大縮小了，視覺算法已經能解決智駕 80%-90% 的場景，激光雷達不得不淪為解決剩下 Corner case 的 “ 安全冗余 ” 。

所以更低價位的車型配備激光雷達，不一定會給十萬級車型帶來智駕體驗的全面升級，但必然會帶來更多的安全冗余。

對大多數智駕方案來說，激光雷達很可能會成為智駕的安全氣囊，在遇到視覺算法失效的 Corner case 時，給咱們最后的保護。

不管怎么說，激光雷達變便宜肯定是個好事兒。

以后不僅是十萬級車型全面搭載激光雷達，二、三十萬級甚至會搭載多個激光雷達。說不定再過段時間，十萬不到的車都能城區 NOA 了。

之前剛買完車的兄弟，是不是感覺又虧了？