兩大利好下，國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量“腰斬”

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2025年2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，預(yù)估2月全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，環(huán)比下降5%。其中，特斯拉中國(guó)的成績(jī)單并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為30688輛，同比減少49%，環(huán)比下降51%。這也是特斯拉國(guó)產(chǎn)以來(lái)首次單月銷(xiāo)量跌破3.1萬(wàn)輛（除2022年4月），創(chuàng)下兩年多新低。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局變化密不可分，特斯拉此前引以為傲的智能化優(yōu)勢(shì)正在被國(guó)產(chǎn)品牌趕超。

例如今年2月，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，其宣布全系車(chē)型將搭載高階智駕，首批上市21款車(chē)型覆蓋7萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)。標(biāo)配智駕并且不加價(jià)，比亞迪此舉對(duì)于想要依靠FSD功能拉升利潤(rùn)的特斯拉來(lái)說(shuō)，是個(gè)降維打擊。

同樣在2月，特斯拉中國(guó)宣布推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，此舉標(biāo)志著FSD功能正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但尷尬的是，一是特斯拉FSD價(jià)格太貴，要付費(fèi)6.4萬(wàn)元才能使用；二是特斯拉FSD入華并不是完整版，尚未實(shí)現(xiàn)其在一些海外市場(chǎng)的完全自動(dòng)駕駛功能。

FSD在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)也迎來(lái)了水土不服，不少車(chē)主在測(cè)試后吐槽，其并不能很好地適應(yīng)中國(guó)道路情況。汽車(chē)博主陳震就吐槽，在測(cè)試特斯拉FSD過(guò)程中，總共出現(xiàn)了7個(gè)違章。

更重要的是，比亞迪之后，不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌也在跟進(jìn)標(biāo)配智駕的策略。今年3月，吉利正式發(fā)布了“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，千里浩瀚作為吉利統(tǒng)一的智駕平臺(tái)，將覆蓋控股集團(tuán)全系不同價(jià)位車(chē)型。還有消息稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)也計(jì)劃在10萬(wàn)元之內(nèi)的車(chē)型都標(biāo)配智駕系統(tǒng)，包括5萬(wàn)級(jí)的小螞蟻等純電車(chē)型。

比亞迪+吉利+奇瑞，這三個(gè)頭部國(guó)產(chǎn)品牌可以說(shuō)占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的主要市場(chǎng)份額，當(dāng)三家均要普及智駕，這對(duì)于特斯拉而言，智能化優(yōu)勢(shì)幾乎要喪失殆盡。

實(shí)際上，在FSD入華之前，特斯拉也通過(guò)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策等方式試圖拉動(dòng)銷(xiāo)量。2024年12月，特斯拉中國(guó)上線“選購(gòu)現(xiàn)車(chē) 尾款立減”活動(dòng)政策，消費(fèi)者選購(gòu)Model Y現(xiàn)車(chē)即可享受尾款立減1萬(wàn)元的優(yōu)惠，同時(shí)還可疊加5年0息金融方案以及汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼；今年2月，特斯拉中國(guó)又宣布針對(duì)Model 3推出優(yōu)惠政策，限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元+5年0息政策+特享充電權(quán)益。

但從今年2月的銷(xiāo)量來(lái)看，優(yōu)惠促銷(xiāo)+FSD入華的組合拳，也未能挽救中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

多國(guó)市場(chǎng)遇冷，馬斯克稱(chēng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)“艱難”

值得注意的是，不只是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在全球市場(chǎng)也遭遇了銷(xiāo)量滑鐵盧。

在美國(guó)市場(chǎng)，全球汽車(chē)信息平臺(tái)Marklines數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年2月在美國(guó)銷(xiāo)量約為4.2萬(wàn)輛，同比下降約5%；與此同時(shí)，多個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量也迎來(lái)暴跌，德國(guó)銷(xiāo)量同比下滑76.3%至1429輛，挪威減少了48%至917輛，在丹麥也減少了48%至509輛。

實(shí)際上，銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)在2024年就已經(jīng)出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)177.34萬(wàn)輛，交付178.92萬(wàn)輛，較2023年181萬(wàn)輛的交付量下降1.1%。這是特斯拉自2015年以來(lái)首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量同比下滑，也低于分析師普遍預(yù)期的180萬(wàn)輛。

除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素之外，外界認(rèn)為，這與特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人行為也有一定的關(guān)系。

據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克近期在特朗普政府中所做的工作已招致許多批評(píng)，甚至特斯拉車(chē)輛及門(mén)店最近幾周也遭到多番破壞。