不怕兄弟過(guò)的苦，就怕兄弟開(kāi)路虎。

說(shuō)起英系車(chē)，咱們腦子里還能蹦出哪幾個(gè)品牌？捷豹和路虎？不好意思，它們現(xiàn)在是印度車(chē)。

在美國(guó)金融危機(jī)的時(shí)候，它們就從福特手上賤賣(mài)給了印度塔塔集團(tuán)，都已經(jīng)過(guò)戶(hù)好幾手了。

而要說(shuō)英系車(chē)中更為代表性的羅孚和 MG ，那更對(duì)不起，它們現(xiàn)在是正兒八經(jīng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，榮威和名爵。

在 2005 年，羅孚其實(shí)就已經(jīng)破產(chǎn)了，這時(shí)候咱們南京汽車(chē)花了 5000 萬(wàn)英鎊，收購(gòu)了羅孚的技術(shù)和子品牌 MG 。而羅孚的名字，此時(shí)已經(jīng)被福特買(mǎi)走了，最后跟著路虎一起去了塔塔。

另外，羅孚旗下曾經(jīng)還有一個(gè)品牌叫 MINI ，但它現(xiàn)在也是寶馬的子公司。

更別說(shuō)英系車(chē)的豪華車(chē)型，路特斯賣(mài)給了吉利，勞斯萊斯賣(mài)給了寶馬，賓利賣(mài)給了大眾，真正地道的老英倫品牌，也只剩阿斯頓馬丁和邁凱倫了，甚至它倆也是待價(jià)而沽。

英國(guó)的出租車(chē)品牌英倫，現(xiàn)在也是吉利的，這等于說(shuō)是大家分完蛋糕，有人連盤(pán)子都舔了。。。

所以，擁有全明星豪華陣容的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)，到底是怎么發(fā)育起來(lái)，又是怎么被一波團(tuán)滅的呢？

從馬車(chē)到蒸汽汽車(chē)

說(shuō)起汽車(chē)工業(yè)，咱們小時(shí)候歷史課本上只說(shuō)本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，德、美開(kāi)啟第二次工業(yè)革命，但在此之前，其實(shí)就有第一次工業(yè)革命的汽車(chē)，那就是蒸汽機(jī)車(chē)。

最早法國(guó)人居紐（ 或稱(chēng)古諾 ）在 1769 年就發(fā)明了蒸汽三輪車(chē)，但因?yàn)檎�局變革，后�?lái)就沒(méi)有下文了。直到 1804 年英國(guó)人脫威迪克采用高壓蒸汽機(jī)，才真正在英國(guó)開(kāi)啟蒸汽汽車(chē)的應(yīng)用。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這就是汽車(chē)的原型。

雖然英國(guó)汽車(chē)開(kāi)了一個(gè)好頭，但在接下來(lái)幾年，甚至直到今天，英國(guó)政府就一直在和自家的汽車(chē)工業(yè)對(duì)著干。

原因就是， “ 我大英自有國(guó)情所在 ” ，英國(guó)的保守勢(shì)力太強(qiáng)大了。

在蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)行之初，它就受到普通民眾的強(qiáng)烈抵制。

一方面是因?yàn)檎羝麢C(jī)車(chē)的噪音很大，不僅非常擾民，而且也會(huì)嚇跑同在馬路行駛的馬匹。這也不能怪英國(guó)人，咱們可以想象一下火車(chē)頭那種 “ 轟隆轟隆 ” 的聲音，不停在家門(mén)口駛過(guò)的感覺(jué)，和馬匹 “ 咯噔咯噔 ” 完全不是一個(gè)感受。

另一方面，蒸汽機(jī)車(chē)對(duì)比馬車(chē)的優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯，如果蒸汽機(jī)車(chē)普及開(kāi)來(lái)，馬車(chē)公司就會(huì)立刻破產(chǎn)，所有馬車(chē)夫全員下崗，馬也全都白養(yǎng)了，這讓從業(yè)者怎么受得了。

按道理，英國(guó)政府應(yīng)該提供更好政策環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)，比如拓寬?cǎi)R路，規(guī)定交通法，然后想辦法讓馬車(chē)夫?qū)W習(xí)駕駛蒸汽機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。

但結(jié)果在 1865 年，英國(guó)政府通過(guò)了一項(xiàng)影響英國(guó)汽車(chē)工業(yè) 30 年的著名法案——《 紅旗法案 》。

這上面規(guī)定，蒸汽機(jī)車(chē)必須要 3 個(gè)人駕駛， 1 個(gè)加煤， 1 個(gè)駕駛， 1 個(gè)舉著紅旗在前面開(kāi)道，好好好，就這么穩(wěn)就業(yè)是吧。

而之所以能安排人在前面開(kāi)道，是因?yàn)檐?chē)必須開(kāi)的比人還慢。

法案規(guī)定，蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)速不允許超過(guò) 4 英里 / 小時(shí)，按咱們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)就是 6.4 公里 / 小時(shí)，和咱們走路差不多，特別是在城市道路，限速還要再減半，超速就要罰款。。。

那富豪和貴族老爺們?yōu)樯恫贿x擇開(kāi)燃油車(chē)，哦不，馬車(chē)呢？

當(dāng)時(shí)諸如紅綠燈、橡膠輪胎等發(fā)明，都是因?yàn)椤?nbsp;紅旗法案 》被迫擱置，最終與英國(guó)無(wú)緣，這才讓德國(guó)汽車(chē)有了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

燃油車(chē)時(shí)代的興衰

不過(guò)當(dāng)時(shí)的英國(guó)還是蒸蒸日上，經(jīng)濟(jì)上的增長(zhǎng)最終消化了所有的錯(cuò)誤。

作為老牌列強(qiáng)，英國(guó)汽車(chē)就算停滯了 30 年，也還是有翻盤(pán)的實(shí)力。

1892 年，一位德國(guó)移民后裔 Bremer 制造了英國(guó)的第一輛燃油車(chē)，這也才比本茨的奔馳 1 號(hào)晚了 6 年，而之后英國(guó)就陸續(xù)出現(xiàn)了我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)母鱾�(gè)品牌。

比如在 1904 年，一位叫萊斯的汽車(chē)工程師遇到了一位叫勞斯的貴族賽車(chē)手，他倆馬上一拍即合，創(chuàng)立了后來(lái)的皇室座駕勞斯萊斯。

而就在同年，一家老牌自行車(chē)廠(chǎng)商羅孚，也開(kāi)始轉(zhuǎn)型研發(fā)燃油車(chē)，成立羅孚汽車(chē)。后一年， MINI 親爹之一的奧斯汀汽車(chē)，也被奧斯汀創(chuàng)立，之后羅孚和奧斯汀逐漸成為英國(guó)汽車(chē)品牌的核心。

另外在 1910 年，英國(guó)汽車(chē)史的另一位關(guān)鍵人物莫里斯，成立了莫里斯車(chē)行（ Morris Garages ），也就是后來(lái)的 MG ，它依靠批量生產(chǎn)壓低成本，制造了各種小跑車(chē)。

這時(shí)候英國(guó)汽車(chē)工業(yè)百花齊放，富豪和貴族老爺們可以選擇勞斯萊斯、賓利和阿斯頓馬丁，普通人則能買(mǎi)到羅孚、莫里斯和奧斯汀。

而且在二戰(zhàn)以后，由于馬歇爾計(jì)劃，又給了英國(guó)汽車(chē)傾銷(xiāo)到美國(guó)的機(jī)會(huì)， 20 世紀(jì) 50 年代初，美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的 90% 都來(lái)自英國(guó)，這時(shí)候哪有德系、日系什么事兒。

但從此英國(guó)汽車(chē)就走上正途了嗎？恐怕是想多了。

因?yàn)橛��?guó)政府從來(lái)也不閑著，騷操作馬上就來(lái)了，當(dāng)時(shí)為了鼓勵(lì)出口，逆差轉(zhuǎn)順差，英國(guó)政府不敢貿(mào)然放開(kāi)國(guó)內(nèi)消費(fèi)，結(jié)果光是一個(gè)分期付款法案，就修改了 18 次。

這項(xiàng)法案決定了民眾到底能貸多少錢(qián)出來(lái)買(mǎi)車(chē)，但就在政府的猶豫不決中，導(dǎo)致了汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能紊亂，英國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)需求和汽車(chē)生產(chǎn)都受到了嚴(yán)重抑制。

而且這還沒(méi)完。

在冷戰(zhàn)期間，英國(guó)又上臺(tái)了一位 “ 親蘇聯(lián) ” 的首相克萊門(mén)特 · 艾德禮，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)正在建設(shè) “ 高爾基汽車(chē)城 ” ，艾德禮直接有樣學(xué)樣，讓英國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)個(gè)大整合，把沒(méi)必要整合的車(chē)企全都合并了。

結(jié)果到后來(lái)，全英國(guó)這么多汽車(chē)品牌基本都在集中在了英國(guó)和利蘭兩大公司手里。

先是這家英國(guó)汽車(chē)公司（ BMC ），在合并后不僅擁有莫里斯、奧斯汀、沃爾斯利、萊利等品牌，還在不久后推出了著名的 MINI 。

而后又隨著捷豹的加入，英國(guó)汽車(chē)公司（ BMC ）改名為英國(guó)汽車(chē)控股公司（ BMH ）。

那這個(gè)利蘭是啥呢？

其實(shí)它一開(kāi)始主要做的是商用車(chē)和農(nóng)用車(chē)，而且從蒸汽時(shí)代就開(kāi)始了，到這時(shí)又整合了羅孚、凱旋等品牌。

而要說(shuō)起來(lái)，最后這個(gè)利蘭公司也是相當(dāng)曲折，不僅變賣(mài)所有乘用車(chē)品牌，還和荷蘭 DAF 卡車(chē)公司合并，不久后又宣布破產(chǎn)，分出來(lái)的一家 LDV 公司經(jīng)過(guò)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)就成了咱們的上汽大通 Maxus 。。。

總之，在經(jīng)過(guò)一番 “ 抱團(tuán)取暖 ” 以后，太多同價(jià)位的車(chē)被放在一個(gè)體系里，結(jié)果暖是沒(méi)有取到，只有無(wú)休止的內(nèi)斗。

我們可能以為車(chē)企內(nèi)部大多會(huì)齊心協(xié)力向外拓展市場(chǎng)，但其實(shí)，車(chē)企一旦做大，內(nèi)部矛盾比外部要嚴(yán)重得多。

因?yàn)橐粋�(gè)村都沒(méi)考上清華那沒(méi)人會(huì)說(shuō)啥，但村里各個(gè)都是清華，就你連高考都沒(méi)考，這村里還有誰(shuí)會(huì)正眼瞧你，所以一些小品牌都只能混吃等死。

更別說(shuō)，這個(gè)村教育資源還有限，你搶了別人就沒(méi)有，別人搶了你就沒(méi)有，都忙著和自己人斗了，誰(shuí)還管外邊？

這兩家公司的結(jié)果就是越來(lái)越保守，一年不如一年。這咋辦呢？英國(guó)政府又支了個(gè)招，干脆一起整合吧。

所以在 1968 年，利蘭公司和英國(guó)汽車(chē)公司（ BMH ）合并，最終成了巨無(wú)霸公司，英國(guó)利蘭汽車(chē)集團(tuán)。但，不從產(chǎn)品本身著手，讓公司盲目做大，只是治標(biāo)不治本，沒(méi)過(guò)幾年又歇菜了。

英國(guó)政府又說(shuō)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，干脆我來(lái)兜底吧。

從 1975 年開(kāi)始，英國(guó)政府每年就要花上百億英鎊給汽車(chē)行業(yè)的失敗報(bào)銷(xiāo)，直到撒切爾夫人上臺(tái)。

但她，又把英國(guó)利蘭汽車(chē)集團(tuán)重新私有化了。。。

咱也別說(shuō)啥，現(xiàn)在這個(gè)情況，還有誰(shuí)能救得回來(lái)？說(shuō)白了，這一整波操作下來(lái)，就是讓英國(guó)汽車(chē)品牌組團(tuán)送泉水了，最終導(dǎo)致這個(gè)巨無(wú)霸變賣(mài)各種品牌和資產(chǎn)，然后就成了我們開(kāi)頭說(shuō)的這個(gè)情況。

余暉與曙光

那現(xiàn)在咱們能說(shuō)英系車(chē)已經(jīng)沒(méi)救了嗎？

汽車(chē)品牌確實(shí)是沒(méi)多少了，但汽車(chē)歷史還真沒(méi)法一筆抹去。作為老牌列強(qiáng)，英國(guó)汽車(chē)就算停滯了 70 年，還是有。。。

翻不翻盤(pán)咱先說(shuō)不好，但至少現(xiàn)在市面上這些英系車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，大多還是留在英國(guó)國(guó)內(nèi)，要說(shuō)英國(guó)一無(wú)所有，那還是太過(guò)了一點(diǎn)。

比如說(shuō)，路特斯品牌就算改成了電車(chē)，他的整車(chē)設(shè)計(jì)還是由英國(guó)科文特里的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，吉利的四大研發(fā)中心，也有一家設(shè)立在英國(guó)考文垂。

而且更關(guān)鍵的是，英國(guó)完好得保存了它的汽車(chē)文化。

11 支世界一級(jí)方程式賽車(chē)競(jìng)標(biāo)賽（ F1 ）車(chē)隊(duì)中有 8 支在英國(guó)，并且著名的銀石賽道也在英國(guó)北安普敦郡，還有作為老頭樂(lè)天堂的古德伍德賽車(chē)節(jié)等等。

另外，著名英國(guó)汽車(chē)節(jié)目 Top Gear ，甚至可以追溯到 1977 年，而賽車(chē)游戲地平線(xiàn) 4 也將故事背景設(shè)立在英國(guó)。

但是，就當(dāng)英國(guó)人還沉浸在過(guò)去汽車(chē)工業(yè)的輝煌時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)新能源時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，正如當(dāng)年蒸汽機(jī)車(chē)替代馬車(chē)，是不是有相同的即視感？

雖然英國(guó)政府主張全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，甚至在比歐盟還要激進(jìn)，但時(shí)至今日英國(guó)都還沒(méi)有自己的新能源品牌，在新能源供應(yīng)鏈上也沒(méi)有自己的位置，也就是在口頭呼吁的階段。

不僅如此，英國(guó)的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)速度也相當(dāng)緩慢。

在去年，大約每 36 輛新能源車(chē)共用一個(gè)公共充電樁，雖然英國(guó)政府撥出 10 億英鎊用于修建充電網(wǎng)絡(luò)，但三年下來(lái)，連錢(qián)怎么花都沒(méi)完全想好。。。

而在新能源車(chē)政策上，英國(guó)政府也只是在跟隨歐盟，準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)筑起關(guān)稅壁壘。

再加上脫歐之后，英國(guó)獲得的投資更加稀少，想要重振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎是不可能的了。

也許是 “ 我大英自有國(guó)情所在 ” 吧。

所以要脖子哥說(shuō)，英國(guó)汽車(chē)新能源化的結(jié)果也可能夠嗆。。。

圖片資料來(lái)源：

英國(guó)電動(dòng)車(chē)充電站與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展緩慢

英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是如何衰落的

企業(yè)漫談：從“羅孚”看英國(guó)汽車(chē)品牌的百年沉浮

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