自從年初，特斯拉吹起價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角，戰(zhàn)火從新能源車(chē)市逐漸向整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)蔓延，在湖北和東風(fēng)的政企補(bǔ)貼的推動(dòng)下，將價(jià)格戰(zhàn)帶到新高點(diǎn)，目前已有近50家車(chē)企通過(guò)不同方式進(jìn)行促銷(xiāo)，加入價(jià)格戰(zhàn)的行列中。

雖然價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但仍有車(chē)企對(duì)于加入價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度。

在新勢(shì)力中，理想、蔚來(lái)都確定不跟風(fēng)打價(jià)格戰(zhàn)。理想表示之所以不會(huì)降價(jià)，是因?yàn)榻祪r(jià)容易影響品牌力，消費(fèi)者反而容易懷疑車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題，降低他們的購(gòu)車(chē)欲望。理想為此推出90天“保價(jià)”，向消費(fèi)者保障售價(jià)的穩(wěn)定性，陸續(xù)也有車(chē)企推出了“保價(jià)”服務(wù)。

在傳統(tǒng)車(chē)企中，保時(shí)捷已明確企業(yè)不追求高定價(jià)和高銷(xiāo)量，因此不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，而奧迪雖表示不會(huì)“跟盤(pán)”但會(huì)謹(jǐn)慎留意競(jìng)爭(zhēng)者們的動(dòng)態(tài)，從而靈活變動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略決策。

當(dāng)然，新國(guó)標(biāo)的政策執(zhí)行即將來(lái)臨，不少車(chē)企趁這個(gè)風(fēng)口想要趕緊將庫(kù)存清掉，自然而然會(huì)加大促銷(xiāo)力度，跟隨著市場(chǎng)加入價(jià)格戰(zhàn)。

同時(shí)，也有不少車(chē)企苦銷(xiāo)量已久，希望能夠通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)刺激銷(xiāo)量“回春”，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模化。例如雪鐵龍C6在補(bǔ)貼前一個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H103輛，在“淘汰”邊緣試探。在補(bǔ)貼后，店內(nèi)人山人海，消費(fèi)者爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)，使雪鐵龍C6直接斷貨。

“22萬(wàn)的雪鐵龍老氣橫秋，12萬(wàn)的雪鐵龍成熟穩(wěn)重”這句話在互聯(lián)網(wǎng)廣為傳播，凸顯的不只是價(jià)格戰(zhàn)多激烈，銷(xiāo)量增長(zhǎng)多快，也包含了消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)價(jià)格下沉的喜聞樂(lè)見(jiàn)，畢竟“沒(méi)有賣(mài)不動(dòng)的車(chē)，只有賣(mài)不動(dòng)的價(jià)格”，對(duì)于部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)或許也是銷(xiāo)量的“急救藥”。

編輯評(píng)價(jià)：

李想對(duì)于降價(jià)的“強(qiáng)硬”態(tài)度，讓人恍然理想曾經(jīng)的“背刺”仿佛還在昨天，話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是降價(jià)潮還是保價(jià)潮，其核心都是為了爭(zhēng)奪消費(fèi)者的“歡心”，但不能忘的是，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是消費(fèi)者持之以恒選擇你的推動(dòng)力，也是車(chē)企保持可持續(xù)發(fā)展的重要條件。